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</div>

<th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">FVA-2 <i>Blaue Maus</i>

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Segelflugzeug" title="Segelflugzeug">Segelflugzeug</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Entwurfsland

</td>

<p><span style="display:none;">Deutsches Reich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Weimarer_Republik" title="Weimarer Republik">Deutsches Reich</a>

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Erstflug

</td>

<td>August 1921

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl

</td>

<td>1

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>FVA-2 <i>Blaue Maus</i></b> war ein <a href="Weimarer_Republik" title="Weimarer Republik">deutsches</a> <a href="Segelflugzeug" title="Segelflugzeug">Segelflugzeug</a> und die zweite Konstruktion der <a href="Flugwissenschaftliche_Vereinigung_Aachen" title="Flugwissenschaftliche Vereinigung Aachen">Flugwissenschaftlichen Vereinigung</a> an der <a href="RWTH_Aachen" title="RWTH Aachen">Technischen Hochschule</a> in <a href="Aachen" title="Aachen">Aachen</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung">Entwicklung</h2></div>

<p>Die FVA-2 wurde von <a href="Wolfgang_Klemperer" title="Wolfgang Klemperer">Wolfgang Klemperer</a> für die Teilnahme am II. <a href="Rh%C3%B6n-Segelflugwettbewerb" title="Rhön-Segelflugwettbewerb">Rhönwettbewerb</a> von 1921 entworfen und lehnte sich eng an ihre Vorgängerin, den <a href="FVA-1" title="FVA-1">„Schwatzen Düvel“</a> von 1920, an. Die <a href="Tiefdecker" title="Tiefdecker">Tiefdeckerkonfiguration</a> wurde beibehalten und als Baumaterial für das Rumpf- und Tragflächengerüst wiederum Holz und Bambus verwendet; als Verkleidung diente Stoff und Pappe. Wert wurde auf die Verringerung des Gewichts gelegt, sodass die <i>Blaue Maus</i> um etwa neun Kilogramm<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> leichter ausfiel. Neu war die tiefer in den Rumpf integrierte Sitzposition des Piloten, der beim <i>Schwatzen Düvel</i> mit dem gesamten Oberkörper im Luftstrom saß. Eine weitere Neuerung war die erstmalige Verwendung von zwei Fluginstrumenten, eines <a href="Fahrtmesser" title="Fahrtmesser">Geschwindigkeitsmessers</a> sowie eines „Beanspruchungsmessers“, der eine vertikale Beschleunigung beim Einwirken von <a href="Aufwind" title="Aufwind">Auf-</a> oder <a href="Abwind" title="Abwind">Abwinden</a> anzeigte.

</p><p>Der Wettbewerb begann auf der <a href="Wasserkuppe" title="Wasserkuppe">Wasserkuppe</a> am 10. August 1921 und bis zum 20. August gelangen Klemperer, der gleichzeitig Konstrukteur und Pilot des Flugzeugs war, mit der FVA-2 fünf Flüge, bei denen er Überhöhungen von bis zu zehn Metern erzielte. Zum Ende des Wettbewerbs erreichte er am 25. August eine Flugweite von 2580 m und landete nach 5:30 min Flugzeit bei <a href="Poppenhausen_(Wasserkuppe)" title="Poppenhausen (Wasserkuppe)">Poppenhausen</a>. Im Vergleich zu seiner mit dem <i>Schwatzen Düvel</i> im Vorjahr erreichten Weite von 1830 m war das eine beachtliche Verbesserung, jedoch war der von <a href="Arthur_Martens" title="Arthur Martens">Arthur Martens</a> gesteuerte <a href="HAWA_Vampyr" title="HAWA Vampyr"><i>Vampyr</i></a> zwei Tage zuvor in 5:33 min 3580 m nach <a href="Obernhausen_(Gersfeld)" title="Obernhausen (Gersfeld)">Obernhausen</a> und damit Weltrekord geflogen. Mit diesen Ergebnissen war die II. Rhön zwar offiziell beendet, doch viele der Teilnehmer setzten die Flüge fort, so auch Klemperer, der am 30. August gegen 13:50 Uhr startete und im Aufwind auf etwa 100 m Höhe steigen konnte. Im Anschluss gelang es ihm, 13:03 min in der Luft zu bleiben und nach 5000 m bei <a href="Gersfeld_(Rh%C3%B6n)" title="Gersfeld (Rhön)">Gersfeld</a> zu landen.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Diesmal wurde der Flug als Dauer- und Streckenrekord anerkannt, doch bereits am 5. September stellte Martens ihn mit dem <i>Vampyr</i>, der nunmehr die Richtung des Segelflugzeugbaus vorgab, mit 7500 m wieder ein.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th>Kenngröße</th>

<th>Daten

</th></tr>

<tr>

<td>Besatzung</td>

<td>1

</td></tr>

<tr>

<td>Spannweite</td>

<td>9,70 m

</td></tr>

<tr>

<td>Länge</td>

<td>6,00 m

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelfläche</td>

<td>15,50 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Flügeltiefe</td>

<td>1,70 m

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelstreckung</td>

<td>6,0

</td></tr>

<tr>

<td>Flächenbelastung</td>

<td>8,3 kg/m²

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse</td>

<td>53,0 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Zuladung</td>

<td>75 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Startmasse</td>

<td>128,0 kg

</td></tr>

<tr>

<td>geringstes Sinken</td>

<td>ca. 1 m/s

</td></tr>

<tr>

<td>Profil</td>

<td>Gö 442

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Günter Brinkmann, Hans Zacher: <i>Die Evolution der Segeflugzeuge.</i> In: <i>Die deutsche Luftfahrt.</i> Band 19, Bernard & Graefe, Bonn 1992, ISBN 3-7637-6104-7, S. 28.</li>

<li><a href="Hans_Jacobs_(Luftfahrtpionier)" title="Hans Jacobs (Luftfahrtpionier)">Hans Jacobs</a>: <i>Die Entwicklung der Leistungssegelflugzeuge.</i> In: <a href="Wolf_Hirth" title="Wolf Hirth">Wolf Hirth</a> (Hrsg.): <i>Handbuch des Segelfliegens.</i> Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1938, S. 88/89.</li>

<li>Frank-Dieter Lemke, Rolf Jacob: <i>Die Akademischen Fliegergruppen in Deutschland bis 1945.</i> Teil 1. In: <i>Flieger Revue Extra.</i> Nr. 29, März 2010, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220941-889X%22&key=cql">0941-889X</a></span></span>, S. 46</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:FVA-2_Blaue_Maus?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: FVA-2 Blaue Maus</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen_und_Einzelnachweise">Anmerkungen und Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Die Gewichtsangaben schwanken zwischen 61 kg (Lemke/Jacob), 62 kg (Wissmann) und 65 kg (Jacobs)</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Flight: <cite style="font-style:italic">Rhön-Erfolge - Die Zeitschrift <i>Flight</i> schreibt wörtlich übersetzt folgendes</cite>. In: <a href="Carl_Oskar_Ursinus" class="mw-redirect" title="Carl Oskar Ursinus">Carl Oskar Ursinus</a> (Hrsg.): <cite style="font-style:italic"><a href="Flugsport_(Zeitschrift)" title="Flugsport (Zeitschrift)">Flugsport</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>19</span>. Verlag für Flugsport, Frankfurt am Main 14. September 1921, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>421</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.luftfahrt-bibliothek.de/zeitschrift-flugsport-1921-luftsport-luftverkehr-luftfahrt.htm">Flugsport in der luftfahrt-bibliothek.de</a> [abgerufen am 16. Februar 2020]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:FVA-2&rft.atitle=Rh%C3%B6n-Erfolge+-+Die+Zeitschrift+Flight+schreibt+w%C3%B6rtlich+%C3%BCbersetzt+folgendes&rft.au=Flight&rft.date=1921-09-14&rft.genre=journal&rft.issue=19&rft.jtitle=Flugsport&rft.pages=421&rft.place=Frankfurt+am+Main&rft.pub=Verlag+f%C3%BCr+Flugsport" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Gerhard Wissmann: <i>Abenteuer in Wind und Wolken. Die Geschichte des Segelfluges.</i> Transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00275-9, S. 388</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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